「匝道」又稱為引道，這是工程學術(shù)領(lǐng)域的***用語。其概念為連接高速公路主干道的輔路，是連接其他道路與收費站的接駁道路。通俗一些的解釋則為連接路段，因為汽車總不能直接“跳到”主干線并直接加速到120km/h；必須留有不同路段進行銜接方可保證安全加速到高速，連接的路段一般涵蓋兩段：匝道，加速車道。
匝道俗稱【蝸牛彎】老司機往往這么稱呼匝道，原因為匝道限速很低且不允許超車、停車、倒車等，那么匝道為什么要嚴格限制通勤狀態(tài)呢？原因有三點。
高度高彎道彎道路窄高速公路總會高于普通鋪裝道路，基本都是在高架橋梁上。
想要輸入高速主干線需要的不僅是加速，其駕駛狀態(tài)為「爬坡」。汽車在爬坡時總會不自覺加大油門提高車速，如果在匝道車速過快就會造成并入主干線時的速度很快，此時就可能與主車道右側(cè)通行的中大型汽車以及危化品運輸車相撞，那么如何解決這一問題呢？
「彎道彎」就是最好的辦法，匝道往往會設(shè)計為圓形螺旋式的道路，車輛在匝道行駛的轉(zhuǎn)彎角度是非常大的；在匝道駕車經(jīng)常會有種想“吐”的感覺，原因正是前方參照物的快速變化影響了大腦的運轉(zhuǎn)。想要沒有這種感覺就要低速行駛，而且如果不想因車速過快導致車輛失控，甚至從數(shù)十米高的俏臉上沖出來的話，合理控制低車速就顯得非常重要了。
匝道不允許超車、停車、倒車等原因也正是因為「彎道彎」，同時還有道路狹窄的原因。在彎道超車本就會有很大的視覺盲區(qū)，此時加速超車很容易誤判道路的延伸方向，撞擊護欄沖擊路基的概率也會水漲船高。所以在匝道超車是絕對不允許的，至于停車和倒車自然不用贅述，這兩種駕駛行為都會迫使其他車輛不得不超車，僅此而已。
?匝道限速絕大多數(shù)高速公路的匝道會限速為40km/h，從入口駛?cè)敫咚俟窌r的「速度概念」還停留在低速標準，在匝道以40km的時速標準駕駛并不會感覺到很慢。所以在匝道的超速很少出現(xiàn)在駛?cè)氲碾A段，但是下高速時往往容易超速；因為長時間以100公里以上的時速駕車會形成短時間的“速度標準”潛意識，在駛?cè)敫咚俟泛蠛苋菀拙蜁衍囁偬岣叩匠贅藴剩谠训雷匀灰膊粫狻?/p>
大部分高速公里匝道會有流量記錄監(jiān)控是被餓，理論上是不會測速并記錄的。不過近些年頻頻出現(xiàn)因高速匝道超車引發(fā)的交通事故，為了合理控制車速所以進行了匝道測速。但也不用擔心以高速駕駛時進入匝道無法有效減速，因為高速公路連接匝道的中間路段是「加速車道」，同時也是「減速車道」；在這一路段中要把車速控制在60km/h以下，之后再進入匝道減速就不會感覺到慌張了。
總結(jié)：高速公路的設(shè)計是非常科學的，哪一路段應該如何駕駛，應該以多高的車速通行，這些都是基于諸多量產(chǎn)汽車進行嚴格測試與計算后得出的結(jié)果。所以遵守交規(guī)駕駛并沒有錯，作為普通汽車用戶不要拿經(jīng)驗挑戰(zhàn)別人的***，供參考。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論
