飛機一旦失事，找黑匣子是很重要的一件事情。近日不少人就被黑匣子迷惑，“黑匣子”到底是什么東西？為什么飛機失事之后，就要找到黑匣子？

“黑匣子”是一個多義詞，物理術語中的黑匣子指的是不明白其工作原理的機器。現(xiàn)實生活中，能被稱為黑匣子的東西有很多，比如電腦，就是一個不折不扣的黑匣子，因為一般人都不明白電腦的內(nèi)部工作原理是什么。

而本文要說的黑匣子，是飛機黑匣子。就跟汽車的行車記錄儀一樣，黑匣子則是專門用來記錄飛機飛行和性能參數(shù)的儀器。

黑匣子是由墨爾本人戴維·沃倫博士于1958年發(fā)明的。1908年，美國發(fā)生了第一起軍用飛機事故，此后的飛行事故不斷發(fā)生，而飛行事故發(fā)生之后，飛機大概率會解體，機內(nèi)人員生還率極低，所以迫切需要一種追憶事故發(fā)生過程和原因的儀器，黑匣子就是在這種背景下誕生的。

誕生初期，黑匣子是真正意義上的“黑”匣子，那個時候飛機里的全部電子設備都被放置于一個形狀和大小均統(tǒng)一的黑色方盒里。但發(fā)展到現(xiàn)在，黑匣子并不是黑色的了，而是橙色的或者橘紅色的，因為這種顏色比較醒目，便于夜間尋找，為此有的黑匣子表面還貼有反光標識。

除了顏色，現(xiàn)在的黑匣子外形也不是以前的方形盒子，倒像一個流線型集裝箱，是一種密封容器，大小是普通抽屜的1/4～1/3那么大。

既然不是黑色的，外形也不像一個匣子了，為什么如今仍要稱其為黑匣子呢？這是一種習慣問題，“黑匣子”這個稱呼顯得有神秘感，它存儲的數(shù)據(jù)非常關鍵和神秘，另外在一些飛行事故中它還可能經(jīng)歷火燒變成黑色，所以仍被稱為黑匣子。

我們已經(jīng)知道了黑匣子是什么東西，那為什么飛機失事后，要第一時間找黑匣子？其實前面也提到了，黑匣子被譽為空難“見證人”，它可以給調(diào)查人員提供證據(jù)，幫助他們了解事故的真相，以便給予家屬合理的說法，還能作為前車之鑒供“后車”預防。

黑匣子是一臺收發(fā)信機，它能在飛機飛行過程中及時接收機內(nèi)傳感器收集到的各種信息，并將這些信息轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，進行連續(xù)記錄。一旦飛機失事，黑匣子會自動向四面八方發(fā)射特定頻率的無線電信號，“宣告”自己所處方位，以便搜尋者溯波尋找。

目前而言，大多數(shù)客機和軍用飛機上安裝的黑匣子分為兩種，一種被稱為“飛機數(shù)據(jù)記錄器（FDR）”，另一種被稱為“飛行員語言記錄器（CVR）”。

FDR專門負責記錄飛機飛行中的各類數(shù)據(jù)，能累計記錄25個小時，共30多種數(shù)據(jù)，比如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、飛機舵面偏度、飛行高度及速度等等。如果不幸發(fā)生空難，整個事故過程中的飛行參數(shù)都能從黑匣子中找到，從而告知人們飛機失事的原因。

CVR則猶如一臺錄音機，它能通過安裝于駕駛艙及座艙內(nèi)的揚聲器，錄下各種講話聲，如飛行員之間的說話聲、乘客之間的說話聲、劫機者與空中小姐的講話聲等，能一直記錄30分鐘，若超過30分鐘則會重新錄音。因此，CVR黑匣子錄存的是空難30分鐘前機內(nèi)的重要信息。

既然黑匣子如此重要，那黑匣子有沒有可能在事故中遭到損壞呢？有倒是有，但是可能性比較小，設計員當然也考慮到了這一點。

首先，黑匣子是特地用合金材料***的，非常堅固，能耐600～800℃的高溫，可承受1噸重的高壓，另外還能防腐蝕；其次，為了方便回收，黑匣子上安置了降落傘，當達某一極限時可自動彈出安全降落；再者，為了確保安全，它通常安裝在遠離飛機中心的尾翼翼根的地方。

對于黑匣子這位特殊的“見證人”，飛機設計人員對它是倍加照顧的。