每經記者：李碩每經編輯：裴健如

“如果把整個出行行業比喻成珠穆朗瑪峰，以前有北坡和南坡，現在多了東坡和西坡，主機廠、互聯網出行企業、科技公司和造車新勢力這四類攀登者正從不同的方向朝頂峰發起挑戰。最終不會只有一類（企業）留下，也不會是全部，成功的可能是幾類企業。”4月18日，在由《每日經濟新聞》主辦的以“科技引領智行未來”為主題的“2021美好出行MaaS沙龍”（MobilityasaService，出行即服務）上，耀出行CEO顧濤在接受《每日經濟新聞》記者獨家采訪時如此看待當前出行領域的發展態勢。

作為戴姆勒與吉利共同成立的合資公司，耀出行主要聚焦于豪華網約車出行服務，于2019年12月正式上線運營。截至目前，業務已覆蓋北京、上海、廣州、杭州、成都和西安六座城市。

在顧濤看來，出行業務的核心是滿足客戶需求，為客戶創造價值。作為擁有整車制造背景的出行企業，數字化技術應用、服務品質以及一致性車輛供給是耀出行的競爭優勢。

“以企業客戶為例，如果他們自己組建一個車隊，一方面車輛和駕駛員的成本很高，另一方面車隊的使用率非常低。但如果在有需要的時候選擇耀出行，企業可能只需付一成或一天的價格，就可以得到更加優質的體驗。”顧濤說。

值得一提的是，與滴滴出行、神州專車等同樣提供豪華車出行服務，但以C2C為主要商業模式的企業不同，耀出行選擇了B2B、B2C的官方直營模式，這也意味著前期耀出行會有較多的資金投入。

對此，顧濤認為，“一個企業盈利與否，核心其實不是重資產還是輕資產，而是能否為客戶創造價值，并最終使客戶為此付出其所認可的價格。”

數據顯示，目前中國有超過7000家小租賃公司，每一家約有5-10臺類似奔馳的高端車，圍繞五星級***、婚慶、企業用車等用途開展租賃等業務，基本都實現了盈利。

“在這些租賃公司基本都獲得盈利的基礎上，耀出行通過互聯網技術手段，將出行效率提升，可以實現更高的周轉，在成本上得到更好的平衡。”顧濤說。

在談及用戶畫像時，顧濤認為，耀出行一方面為從事高端品牌市場活動的企業客戶提供運營車隊，另一方面則為包括商務人群、財智精英在內的C端客戶提供服務。不過，顧濤也透露，在未來的規劃上，耀出行首先要滿足企業客戶的需求，企業客戶是其整個業務的基本盤。

“受到疫情影響，原本我們很大的一部分客戶群，比如國際差旅客戶等，沒能享受到我們的服務。但疫情帶來巨大挑戰的同時，也提高了人們對于出行品質的要求，給了整個行業重組和洗牌的機會。”顧濤表示，耀出行希望用互聯網技術及自身的努力，創造由互聯網驅動和分享的高品質出行市場，為每個客戶提供更加優質的出行體驗。

每日經濟新聞