去年，國內(nèi)已經(jīng)出臺了國家VI排放標(biāo)準(zhǔn)。這時(shí)，一些汽車公司瞅準(zhǔn)機(jī)會推出大量新能源汽車供消費(fèi)者選擇。

在當(dāng)今的汽車市場中，如果討論到誰的出場率最高，那應(yīng)該是比亞迪的新能源汽車。然而，當(dāng)編輯有一次在路上行駛時(shí)，偶遇了一種看起來尤其獨(dú)特的新能源汽車，從表面上我們還是可以看出這是比亞迪秦EV新能源車的。

比亞迪秦這種新能源汽車的最明顯的特點(diǎn)是其加速能力特別強(qiáng)悍。另外，這是這輛車的標(biāo)志?；諛?biāo)是一個(gè)“秦”字，非常漂亮。但是，該比亞迪秦的車主在車的尾部添加了四個(gè)字，并且在行李箱頂部添加了一個(gè)小小的尾翼。從圖片中我們還可以看到，加上四個(gè)字后，這輛車直接變成了“我是秦始皇”，堪稱?最“?！北葋喌?。

看到車主自稱“秦始皇”，許多人都覺得車主很有趣。這樣的汽車在道路上行駛時(shí)確實(shí)具有相對較高的回頭率。甚至有一些買了比亞迪漢的網(wǎng)友說，漢武帝正在趕來的路上，回頭我也要整一個(gè)。

我不得不說，比亞迪秦的車主的想法非常獨(dú)特。這輛車在公路上行駛真的很吸引人。但是，一些網(wǎng)友認(rèn)為，在汽車后部安裝一個(gè)迷你版尾翼看起來更有趣，但是這種尾翼如果汽車在高速行駛時(shí)掉落仍然非常危險(xiǎn)。我也希望車主在安裝后翼時(shí)也要考慮到駕駛安全。

最后再說一點(diǎn)，由于比亞迪秦是混合動力，所以很多人都非常關(guān)心這輛車的油耗，下面說說我一個(gè)朋友的看法，他提比亞迪秦這輛車有1年3個(gè)月了，里程35000，他是在家有固定車位，3.3kW充電，在公司飛線，1.6kW。因?yàn)榕紶栭_這車在深圳周邊出差，所以到現(xiàn)在是混動12000，純電23000。云服務(wù)里的記錄是平均11度加2.4L每百公里，按他0.72的電價(jià)算，是8塊錢的電加17塊的油。

他不只是固定上下班，所以有時(shí)候一天下來還是要少少用點(diǎn)油。但是最近經(jīng)常是這樣的情況：去到某個(gè)地方，咦竟然有充電樁，咦竟然這里也有充電樁，咦竟然這個(gè)地方也有充電樁，驚喜是越來越多。前3500公里的磨合那是故意不充電才勉強(qiáng)跑出來的。后來回了兩次湖南，再加上平時(shí)出出差，廣州江門之類的跑。別人怎么看不知道，這車用得很舒爽。下次是三保了，里程限制是18500，不知道幾時(shí)能跑到，我估計(jì)3年內(nèi)肯定是不需要自己出錢保養(yǎng)的，除了加玻璃水。

另外編輯上次看到不知道是哪國的媒體，為電動車的能耗算法推出了一個(gè)新概念：能重比。就是每公里耗費(fèi)的能量(kwH)和車身重量的比。有點(diǎn)像飛機(jī)的推重比，但推重比是性能參數(shù)不是能耗參數(shù)。別總是盯著算milespergallon，那是過去式了。電力車和內(nèi)燃車外表看起來，用起來都是車，但已經(jīng)是完全不一樣的工作原理了。